西安铁路局宝鸡职工培训基地招生专业有哪些?有机务专业吗?
机务专业是一个就业前景非常nice的，所以很多同学读职校也都会选择就读该专业，那么西安铁路局宝鸡职工培训基地招生专业有哪些?有机务专业吗?针对这一问题，老师做了相应信息分享，一起来看一下吧。
西安铁路局宝鸡职工培训基地招生专业有哪些
专业名称 层次
机务专业 中专专业
电务 中专专业
车辆 中专专业
计算机 中专专业
供电 中专专业
铁路运输 中专专业
西安铁路局宝鸡职工培训基地机务专业介绍
机务专业要求
航空公司机务维修人员大部分招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生。新进入员在公司服务二至四年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，俾能从事适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。
机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练，培训安排是严格按照民航局相关法规执行的。
机务专业训练
机务维修训练目的，是充实员工专业知识，提高员工技术水准，增进修护能量，降低修护成本，提高维修品质，确保飞行安全，并提供乘客舒适、便捷准时之空中交通运输服务，防止职业灾害及保障员工安全与健康。
机务训练种类有新进机务人员基础训练，新机及装备接收训练，各型飞机装备及其系统维修训练、专业维修训练、在职训练及复训、外站机务人员训练、督导人员管理训练、管理训练、安全卫生训练等等种类繁多。国内航空公司各项训练若非该公司所能举办者，则委托其他航空公司代办，或送至国外原厂训练。
机务专业待遇
目前国内的航线机务工资大概是以下的标准，勤务员3000-3500、机械员3700-8000(初中高)、技术员6000-8000(初中高)此类级别一般只获得机型授权、放行人员10000-14000(拥有所学机型授权，并考得航空维修基础执照)。
机务的前景目前并不为看好，因为存在一定的商业气息在里面，通常在航空公司中，机务从业人员以及航空器维修方面被划为公司的运营成本中，也是航空公司运营成本中最大的一部分，约占70%，航空公司为了减少维修成本。
这造成机务已基本脱离航空公司，自行成立维修公司。而在大修厂中工作的机务的工资收入目前比在航空公司中工作的同行要偏低。
由于培养一个优秀的机务(即可帮航空公司减少运营成本)的周期长，最少需要10年工作经验，培养一个成熟的机务至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知识)。
培养成本居高不下(航空公司缺乏优秀成熟机务时需要提供足够的零部件给机务进行实践);同时不是每个机务都可以将一辈子奉献给民航事业，他们可能由于身体，家庭，感情，待遇，环境等因素离开了航空器维修这一工作，这导致航空公司成熟机务不断离开。目前国内从事机务工作的人数可能有15w人(包括行政岗)。
西安铁路局宝鸡职工培训基地招生专业有哪些?有机务专业吗?答案不言而喻，还想要了解更多学校办学情况和学校招生信息，可以电话联系学校招生办，向招生老师咨询，也可以直接联系网站在线老师，向老师直接咨询。
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机务专业 中专专业
电务 中专专业
车辆 中专专业
计算机 中专专业
供电 中专专业
铁路运输 中专专业
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机务专业要求
航空公司机务维修人员大部分招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生。新进入员在公司服务二至四年后，会要求参加民航局所设的地面机械员考试，俾能从事适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。
机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零事故」的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练，培训安排是严格按照民航局相关法规执行的。
机务专业训练
机务维修训练目的，是充实员工专业知识，提高员工技术水准，增进修护能量，降低修护成本，提高维修品质，确保飞行安全，并提供乘客舒适、便捷准时之空中交通运输服务，防止职业灾害及保障员工安全与健康。
机务训练种类有新进机务人员基础训练，新机及装备接收训练，各型飞机装备及其系统维修训练、专业维修训练、在职训练及复训、外站机务人员训练、督导人员管理训练、管理训练、安全卫生训练等等种类繁多。国内航空公司各项训练若非该公司所能举办者，则委托其他航空公司代办，或送至国外原厂训练。
机务专业待遇
目前国内的航线机务工资大概是以下的标准，勤务员3000-3500、机械员3700-8000(初中高)、技术员6000-8000(初中高)此类级别一般只获得机型授权、放行人员10000-14000(拥有所学机型授权，并考得航空维修基础执照)。
机务的前景目前并不为看好，因为存在一定的商业气息在里面，通常在航空公司中，机务从业人员以及航空器维修方面被划为公司的运营成本中，也是航空公司运营成本中最大的一部分，约占70%，航空公司为了减少维修成本。
这造成机务已基本脱离航空公司，自行成立维修公司。而在大修厂中工作的机务的工资收入目前比在航空公司中工作的同行要偏低。
由于培养一个优秀的机务(即可帮航空公司减少运营成本)的周期长，最少需要10年工作经验，培养一个成熟的机务至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知识)。
培养成本居高不下(航空公司缺乏优秀成熟机务时需要提供足够的零部件给机务进行实践);同时不是每个机务都可以将一辈子奉献给民航事业，他们可能由于身体，家庭，感情，待遇，环境等因素离开了航空器维修这一工作，这导致航空公司成熟机务不断离开。目前国内从事机务工作的人数可能有15w人(包括行政岗)。
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